11月淡季很淡，总体市场舱容利用率在85%左右，所以三大联盟里除MSK“以舱位换高价外”，Ocean Alliance和THE Alliance从月初的$1600稳步回撤至$1300/FFE均线附近。

而11月中旬BDI突破千点导致运价下滑，多数船公司选择跳港、取消航班甚至连续空班。（具体可查看BDI 突破千点难阻部分运价一泻千里，船公司选择跳港停航，广大外贸和货代企业要特别留意）之后BDI指数三连跌至1224点。

这是运价要上扬的趋势？下面来看看两则信息：
地中海航线由于月底空班了四艘船，现各大船司仓位异常紧张！
欧洲线由于航程问题，到岗时间是圣诞节，所以货物较少，舱位很空！

关于第一点，近期多条主流集装箱航线运价上涨较快且舱位紧张。航运业研究人士表示，近期一些主要航线舱位确实比较紧张。形势趋好有“圣诞季”因素，也有韩进海运破产、人民币汇率波动等因素的推动，但这些因素都是有时效性的。

业内人士提醒，不论是季节性因素还是其他因素，不能单纯地看作市场趋于“健康”的表征。个别企业破产导致的运力骤降，会给运价带来一定的刺激作用，但那部分“突然死亡”的运力总会通过这条或那条渠道回归市场。

关于第二点，今年春节较去年提前，不同于去年11月下旬至12月上旬市场始终在低价运行，今年圣诞等节日系统性风险已在11月中旬提前释放，各大船东更是对12月抱有幻想，希望年中能一炮打响，忍亏了大半年，早已饥渴难耐。

马士基一直是运价的“推涨神器”，最早公布12月1号$2200/FFE，CMA、COSCON等主流船东在涨价至$2400之余更率先推出15号PSS，比马士基还积极。

因此欧洲线整体趋势大幅上涨，EMC地中海线运价上涨，涨幅最大的是地西，地东和北非则略有上调，YML地中海线从12/1起运价上涨，地西基本港有一定优势。

以下外贸和货代企业是最近需要注意的事项：
1.EMC地中海线月底已经爆仓，停止订舱
2.CMA/UASC 本周日，还能安排少量仓位
3.APL/OOCL  下周三 ，EUM还有舱位，主要收埃及货！
4. G6联盟，12/1 LP5欧洲线船早开，运价基本上会沿用11月底的行情，舱位压力越来越大。12/2 LP7航线，运价政策良好，GDANSK/GOTHENBURG口岸可以关注此班直达船。地中海线，11/30 EUM仍然可以配载。
5. 欧洲线新成员伊朗国航，12/4 欧洲基本港运价出炉，可多加关注。